腾讯在智慧交通领域做“连接器”

腾讯在智慧交通领域做“连接器”

来源：猎云精选，文/林京

入局智慧交通领域三年，腾讯又有新动作。

11月0日，在2022年腾讯全球数字生态大会智慧交通专场上，腾讯对外发布“数字交通孪生地方案”。这也是继数字道路产品、网联一张、智能网联开放平台等发布以来，腾讯打造的新一代地解决方案。

值得注意的是，今年7月，腾讯对CSIG（云与智慧产业事业）组织架构和部分管理干部进行了新一轮调整，宣布成立地产品部和数字孪生产品部，前者主要负责面向C端用户的腾讯地和出行等业务；后者主要负责搭建面向B端的生产空间、道路、园区和建筑等领域的数字孪生底座和应用产品。

与此同时，腾讯撤销此前的智慧空间产品部与交通平台产品部，这两个部门相关团队调整至数字孪生产品部。

距离调整不到半年时间，数字交通孪生地方案便成功诞生。

自“90”内部变革之后，腾讯持续加码产业互联网。腾讯在智慧交通领域探索三年以来，其业务布局已经覆盖智慧高速、城市交通、智能网联、智慧轨交、智慧民航、智慧港口和智慧物流七大赛道。

在这其中，腾讯担任着什么样的角？又能解决智慧交通领域哪些问题和痛点？

企业经过多年的信息化建设后，会组建起大量的应用软件系统。比如一家大型航空公司，从航班运营到售票、登机、网站以及移动APP，都要依赖这些复杂且彼此重叠的IT系统。同样作为城市轨道交通系统的地铁，也有列控、电源、运维、站控、车站、安检等子系统，各子系统又由不同的供应商提供。

因此，如何将这些系统数据打通，真正实现数字化，是企业面临的一大难题。而以腾讯为代表的互联网企业产品和技术恰好可以进行赋能。

施雪松介绍，一个地铁有多达二三十套子系统，这些系统本身自动化程度很高，但它们相互隔离，是一个个数据孤岛，腾讯交通OS解决的问题之一就是把数据打通做融合，在全局上实现基于数据驱动的自动化。

目前腾讯交通OS已经在广州地铁构建了500多个轨交物模型，接入20多个专业系统，多个设备，涉及到的标准体系份。

最直接的结果便是能够极大地提升地铁运营效率，据广州地铁集团副总经理蔡昌俊透露，车站一键开关站等智慧化管理功能上线后，原本需要2个人耗时0分钟才能完成的工作，现在变为1个人分钟即可完成。原本需要1个小时完成的巡站工作，现在视频巡站仅需10分钟即可完成。

施雪松说，通过前期在客户中的实践应用，腾讯实时孪生和腾讯OS是沉淀下来的最重要的两个产品级方案。

先来看实时孪生。该平台通过高精度三维重建精准还原现实世界，打造三维可计算空间，再基于机理模型、数据驱动模型进行实时仿真计算和自动化动态优化，同时利用高保真云渲染能力和智能终端触达能力，帮助用户进行实时监控、系统交互操作和设备自动控制，形成服务闭环。

简单来说，实时孪生是对交通基础设施的一个全真映射，具备两个特征：逼真和鲜活。

施雪松介绍，交通基础设施最本质的是“基础设施+流动”，包括人流、物流、车流，这些都是动态运动的，在信息化、数字化以后还有数字流。今天腾讯提出实时孪生，本质上是让这个孪生对物理世界的映射更逼真，更重要的是它要更鲜活，具有实时性特征。

实时孪生平台包括着腾讯在感知、分析、计算和AI深度学习等领域的技术积累，尤其是游戏技术贡献的建模、AI渲染、自动化场景构建等核心能力，让腾讯的实时孪生平台成为现实。

以四川省为例，每年因大雾等天气原因，约有5080天不利出行。在成都第二绕城高速公路为例，腾讯通过毫米波雷达感知交通流信息，以车机和手机为载体，为用户推送服务信息，将交通信息实时孪生呈现，在可视条件不佳的天气情况下，为交通参与者创建更完整的“上帝视角”，提供及时和准确的交通引导服务。

注：腾讯智慧交通副总裁施雪松；来源：腾讯全球数字生态大会

再来看交通OS。正如手机和电脑上安装的OS，腾讯交通OS的作用是让数字化的交通基础设施跟最上层的应用，跟用户在使用交通服务时候的体验能进行关联起来。

上述腾讯与广州地铁的合作便是体现之一。再比如在高速隧道的安全通行和事故应急处理中，需要协调联动众多设备、系统和关联部门。交通OS高速版通过广泛物联能力和实时数字孪生技术，可以实现一键触发和一键处置，提升管理效率。

腾讯智慧交通副总裁施雪松介绍，在智慧交通领域，腾讯扮演的是“连接器”角。“企业在经过长时间信息化建设之后，专业化水平非常高。真正的应用专家和业务专家一定是客户自己，不是我们。所以，我们就一定是只提供工具，你需要什么工具，我提供给你，你需要什么，我就给你们做支撑，最后流程你自己去做。”

在2022年腾讯生态大会智慧交通专场上，腾讯面向道路交通全业务场景发布“数字交通孪生地”。这也是继数字道路产品、网联一张、智能网联开放平台等发布以来，腾讯打造的新一代地解决方案。

孪生地以高精地、数字孪生、BIM/CIM、高精定位等技术为基础，可以对物理世界的交通基础设施和交通实时状况进行精准刻画和直观呈现，支撑业务全流程运行，服务智慧化场景建设。

面向未来交通，孪生地具备对交通态势实时感知、溯源历史变化、模拟推演等能力，确保有效解决交通行业在规划、建设、管理、营运和服务等方面对空间位置服务的需求。

注：孪生地的天然C/B联动能力；来源：腾讯全球数字生态大会

智能网联和高速公路是孪生地能力最直接的展示。此外，孪生地的特在于做到天然的C/B联动，B端的信号灯状态和各种交通事件信息能够与C端直接互通，为驾驶者提供伴随式出行信息服务，有效提升信息服务的触达率，让公众更有获得感。

例如在天津、重庆等地的车联网先导区，孪生地实现了对交通态势、网联设备及车辆运行情况的“一统揽”，并且融合车路协同与导航地信息，为驾驶者提供绿波车速引导、弱势交通参与者预警等智能辅助驾驶服务。

在高速公路上，通过基于孪生地能力的APP，驾驶员可以全天候实时感知到周围车辆信息，尤其是在雨天、雾天等可视条件不佳的天气状况下，避免交通事故的发生。

针对恶意遮挡号牌、门架损坏等导致计费不全的问题，腾讯与高速管理部门在ETC路径还原上进行了深度合作，路径还原精准度可达98%以上。

腾讯智慧交通副总裁谢建家介绍，数字交通孪生的特点是一个完整的方案，但企业并不是只能买一个“全家桶”。各个模块可以充分解耦，实现可拆卸的售卖和服务。比如高速服务区人流热力的动态检测，就可以使用其中一个单独模块。“我们既可以在一个庞大体系里面作为一个基座存在，也可以在一个项目里跟其他模块深度捆绑，也可以作为一个服务PaaS独立存在，是非常灵活的。”

智慧交通无疑是腾讯产业互联网的重要落地场景之一。

2018年9月，腾讯开启了第三次业务框架大调整，成立云与智慧产业事业，旨在整合腾讯在云计算、互联网+、智慧零售、安全、基于位置服务等各项业务，面向To B市场产出解决方案，正式“拥抱产业互联网”。

如今，腾讯TOB转型四年，也取得一定成效。在最新的腾讯2022年第三季度业绩里，“金融科技及企业服务”单季收入448亿元，占总营收的2%。该项收入连续六个季度占总收入比重超0%，为腾讯第一大收入来源。

从腾讯布局智慧交通领域“棋局”来看，腾讯一方面发挥其“集团军”作战能力，最新发布的腾讯数字交通孪生地便融合了腾讯内部包括CSIG、高精定位、融合感知、数字孪生以及开放平台等一系列核心优势。

另一方面，腾讯也充分利用其在消费互联网领域积累的技术和服务。腾讯最大限度的利用了、QQ等社交平台的黏性，以及腾讯地、支付、乘车码等高频流量入口，通过集成各类出行小程序，来搭建C与B/G的桥梁。此举不仅可以将交通数据通路全面打通，还可以联结运营（管理）方与用户，增强服务能力。

2021年11月，腾讯发布《未来交通白皮书2.0》，公开了“交通出行一张网”战略，其核心是基于数字化技术实现“一统览、一云共建，一码通行”，围绕政府、企业和用户展开的全方位战略布局，让人的出行、物的流通更加高效便捷，助力交通体系的智慧化、可持续发展。

对于腾讯智慧交通未来发展，施雪松介绍，首先通过前期探索，腾讯大致已经可以整理出行业智慧化产品和解决方案，未来会逐步进行标准化。其次，腾讯与广州地铁等行业翘楚共同制定行业相关标准，希望真正能对这个产业有所推动。最后，腾讯是一个开放生态，腾讯希望把今天拥有的一些新能力、新技术和新产品提供给生态伙伴，让他们具备更好的服务能力，跟生态伙伴一起为这个行业提供服务。